안녕하세요. 한국교통연구원 서포터즈 이창헌입니다. 여행 인플루언서로 활동하면서 교통관련 정보를 2020년 이웃님들에게 알려드리고 있는데, 저에게는 또 다른 도전이었고 그동안 몰랐던 교통의 중요성에 대해서 알게 되어서 보람찬 서포터즈 활동이었습니다. 세상에서 가장 위험한 물건인 자동차를 타고 다니면서, 서로가 지켜야 하는 교통법규와 앞으로 변경되는 교통법규에 대해서 알아보는 게 쉽지만은 않았지만 한국교통연구원에서 제공해 줬던 수많은 자료를 참고로 어려움 없이 다양한 기사를 작성할 수 있었습니다.

이웃님들이 생각하는 도로고통의 소중함은 무엇이라고 생각하시나요? 한 번쯤은 당연하게 받아들여지는 자동차 관련 교통정책에 대해서 생각해 보세요. 버스, 지하철 등 대중교통을 이용하면서 환승이라는 개념이 들어 서기 시작한 순간부터 우리는 일상생활이 좀 더 편해졌는지, 불편해졌는지 개인적인 의견이 있을 겁니다.

한국교통연구원 서포터즈 활동을 하면서 마지막으로 이웃님들과 이야기해볼 주제는 "교통 약자를 위한 교통정책"입니다. 교통약자라 함은 이동하기 불편함을 느끼는 모든 분들을 뜻합니다. 특히 고령사회로의 급속한 진행과 장애인 사회활동 요구 증가 등을 통해 지역마다 사회 여건 변화에 다른 대응적 정책이 마련되고 있습니다.

출퇴근하면서 저상버스가 생각보다 많이 증가했다는 것을 알게 되실 겁니다. 저상버스는 장애인을 위한 사회적 배려이면서 좌석수를 어느 정도 줄였다는 점에서 함께 살아가기 위한 양보이고 약속입니다. 모든 버스정류소에서 버스 탑승이 가능하도록 저상버스 특성에 적합한 버스정류장을 개선하고 있고 시민들 또한 장애인을 위한 자리 공간 확보가 일상화되고 있는 듯하여 저 또한 기분이 좋아지게 하는 정책입니다.

접근시설은 버스승강장까지 이동하거나 버스에서 내려 이동하고자 하는 목적지까지 움직이는 동안 통과해야 하는 횡단보도와 음향신호기 설치 및 보도 턱 낮추기입니다. 거동이 불편한 분들은 턱이 높으면 넘어질 위험이 매우 높습니다. 그리고 횡단보도에서 소리가 들리지 않으면 위험한 도로를 안전하게 건널 수 없습니다. 몇 년 전만 해도 우리나라는 장애인을 위한 배려가 많이 적었었는데, 점점 횡단보도와 보도 턱의 낮은 정책으로 깨알 같은 정책 실천이 눈에 들어오기 시작했습니다.

3. 보행 동선 안전성 향상

보행자 동선은 주변에 장애물을 최대한 줄이는 정비 및 관리가 필요한 부분입니다. 이건 모두가 도와주어야 하는 부분입니다. 장애인이 비어있는 공간을 이용하는 경우는 극히 드물겠지만 우리가 아무 생각 없이 내려놓은 물건 때문에 거동이 불편한 분들은 어디도 가지 못하고 그 자리에서 넘어지거나 고생을 하게 됩니다. 그리고 횡단보도 녹색 보행시간 개선 등 조금 느리게 조금 여유 있는 횡단보도 시간을 가질 수 있도록 사회적 배려가 필요합니다.

이동이 불편한 정도에 따라 경우의 수가 많습니다. 일반인이라면 이런 걱정을 전혀 하지 않겠지만 도로교통을 연구하는 전문가분들은 모든 것을 열어놓은 상태에서 교통약자 맞춤형 정보제공 시스템을 연구합니다. 예를 들어 대중교통서비스 고급화를 위한 R&D 연계, 교통시설별 이용 편의시설 정비 등 우리가 생각하지 못했던 다양한 정책을 성공적으로 마무리하기 위해서 노력을 합니다.

이웃님들은 어떠세요? 사회생활을 하면서 몸이 불편하고 싶어서 불편해지는 사람은 없습니다. 그리고 몸이 불편하지 않은 사람이라고 해도 아동, 일시적 불편함 등 다양한 이유로 누구에게는 교통이 편하지만 어떤 누구에게는 악몽과도 같을 수도 있습니다. 시각장애인 심부름센터 차량, 무료 셔틀버스 등 사회적인 약자를 위한 다양한 정책이 발전하면 할수록 대한민국은 살기 좋은 나라가 될 것입니다. 코로나19로 모두가 힘들어하고 있는 요즘 마스크 착용은 필수로 해주시고 교통 양보 습관을 생활화해주셨으면 좋겠습니다. 느림의 미학을 생각하시면서 빠름보다는 조금 천천히 운전을 해주시기 바랍니다.